ОС — не роскошь, а средство передвижения

Автор: Алексей Федорчук
2002 г

Операционные системы и транспортные средства — тема, над которой я много размышлял (и даже писал как-то — в книжке своей, что про Linux). И снова обращаюсь к ней на новом витке диалектической спирали.

Рассмотрим проблему в историческом аспекте. Юзеры моего поколения начинали, как правило, с DOS’а — начнем с него и мы.

Так вот, DOS всегда напоминала мне лошадь. Не белоснежную английскую чистокровную, выступающую на конкуре, и не блестящего золотисто-буланого ахалтекинца. Но и не откормленного сивого мерина для верховых прогулок, под седлом с подушкой. Нет, DOS — это скромная полевая лошадка неопределенной масти и неясного происхождения. Но были времена, когда без таких неказистых трудяг не обходилась ни одна экспедиция.

Лошадь неприхотлива, обойдется и подножным кормом — i8086 плюс 512 Кбайт (!) памяти. Но если ее чуть-чуть подкормить (миска овса в виде RAM до мегабайта) — она воздаст сторицей. Только кормить ее нужно правильно.

Лошадь универсальна. Она несет и всадника, и самый разнообразный груз (был как-то у меня конь, Профессором звали, — так я на нем буровую установку, УКБ-12/25 называлась, вьюком возил, — и ничего). При необходимости ее и в телегу запрячь можно — типа там CAD’а запустить, или даже трехмерку какую.

Конечно, о лошади нужно заботиться — кормить ее, чистить, ковать (всякими batch-файлами), иногда даже лечить (от вирусов). Но при некотором навыке все это несложно. Хуже другое — изначальные, физиологические, ее ограничения: больше кил восьмидесяти особо не навьючишь (у киргизов на Памирском тракте была норма — по три пуда на вьюк, но это уже перебор), больше сорока километров с грузом не пройдет. Да и скорость на самом деле — не быстрее, чем пешедралом. Но главное — есть места, где с лошадью в принципе работать нельзя: видел кто-нибудь web-сервера под DOS’ом, не говоря уж о тяжелых базах данных — всамделишних, не типа dbase?

Тем не менее, времена работы с лошадьми я вспоминаю с теплым чувством, как и времена «черного» DOS’а (быть может, потому, что первые совпали с биологической юностью, вторые же — с юностью компьютерной). Однако вполне понимаю стремление юзеров сменить экспедиционную лошадь на коня железного, сиречь автомобиль. Под которым в контексте настоящей работы понимается Windows низшего ранга (от 3.XX до 9X/ME).

С переходом на них, казалось бы, наступила благодать: грузи сколько влезет, езжай куда хочешь, напрягаться (стуча по клавишам) не нужно (все делается легким движением мыша), скорость (по хорошей дороге) — приличная. Поначалу шофер (эникейщик местного масштаба) нужен, однако крутить баранку и давить на газ выучиться — дело не хитрое. Вот только бензину (машинных ресурсов) требует, и жрет его крайне неэффективно (особенно по бездорожью).

Однако первичный восторг начинающего автомобилиста поумерится быстро. Ехать-то можно только по дороге, и желательно — хорошей. Чуть на проселок свалил — и увяз по самые… мосты, конечно. С грузоподъемностью — тоже промашка. А уж как до ремонта дойдет (а при перегрузе и бездорожье — дойдет, и очень быстро) — так вообще пиши пропало. Ранние, третьи, модели еще можно было починить подручными средствами. Но то, что пришло им на смену к рубежу тысячелетий… Сиди и ломай голову, где тут чего в карбюраторе (пардон, в реестре) понапихано. Ну и рано или поздно утыкаешься в какой-нибудь опечатанный блок с надписью: «Не влезай — убьет: лицензионное соглашение». Можно, конечно, поискать квалифицированного автослесаря, благо их развелось много. Но — откуда же знать, насколько он квалифицированный. И вообще — стопроцентную гарантию может дать только сертифицированный специалист (кому же другому Крайслер/Бенц/Микрософт тайны своих исходников откроет?).

Хотя, конечно, это преодолимо. Вот только исходные ограничения — грузоподъемность и дороги… Но ведь есть и более мощные, всамделишние системы. Windows NT, например, или там Вынь Две Штуки с XP’ями? Не пора ли на них пересесть? А что, и пересядем.

Это, доложу я вам, — вертолет. Пролетит там, где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится. С тобой и грузом твоим на борту — без напряга, как в автомобиле. Даже легче — ни кривым крутить не нужно, ни скаты менять (за никто вас до этого и не допустит — но это уже из другой оперы). Сядет везде — как-то снимали нас с пятачка, на котором едва палатка-шестиместка умещалась. Хочешь — прямо к обнажению закинет, выскочил, проб набил — и айда дальше. Только башляй…

А башлять-то, по правде, нужно немало. Вертолет — он и керосину требует, и профилактики, и у пилотов зарплата (была) не маленькая, со всякими там северными надбавками. Правда, вас это как-будто бы не касается — оплачивай себе летный час и вся недолга. Однако вот из этого цена летного часа (она же — совокупная стоимость владения, по научному) и набегает. Выберешь так к середине сезона весь годовой бюджет — и призадумаешься.

Да и благодать-то вся описанная — только в хорошую погоду. Это когда и машина мощная, и персонал обученный (альтиметра-то опечатанного никто не отменял). А вот как посидишь недельку в тундре в тумане на подножном корме — время на размышления и появится. И приведут вас эти размышления к тому, что «есть за границей контора Кука». И контора эта — MacOS.

Подобно Куку, Мак «для вас в одну минуту на корабле приготовит каюту», а если понадобится — так «и верблюда за вами пришлет». И все это — в теплой ванне с завтраком в постели. Самому ничего делать не нужно — старина Кук (то есть, пардон, Мак) обо всем позаботится. Даже о том, что файлы есть — и то знать не обязательно, все аккуратно в папочки уложено. Вот только без Мака — никуда, ни мать заменить, ни видео переставить. Да и разучились мы это делать у Мака-то за пазухой. А Мак, нужно отдать ему должное, рад стараться: «эксклюзивно лишь для вас — тыщща долларов за час».

Так что не по карману оказывается Маковский сервис бедному геологу. Пересчитываем оставшуюся мелочь, дабы напиться с горя (сезон-то полевой горит синим пламенем) — и вспоминаем о гусеничном транспорте, вездеходах, сиречь — Unix-клонах. Благо, много таких моделей, которые от госбюджета достанутся, то есть — даром (разработку Linux’ов с BSD’ями тоже госбюджет оплатил, только не советский, а финский или там американский).

Поначалу от вездеходов веет чем-то неясным и устрашающим, защитная масть навевает милитаристические ассоциации, опять же морока с бензином-соляром, траками-пальцами, торсионами-звездочками и прочими бортовыми-тормозными (в миру все это утилитами зовут, средствами разработки, тулкитами да библиотеками). Однако не проходит и малого времени — все проблемы оказываются решаемыми. Бензина-соляра по тундре сколько хошь бесхозного валяется (от великих изысканий коммунизма остались), да и к качеству его претензий нет — езживали на гэтээске и на Б-70, и на этилированном авиационном, а однажды — даже и на родном, 76-м (прямо как от 386SX до четырехпроцессорного Xeon’а). А соляры — на любой дизельной в любом поселке выменять на спирт (а однажды на самогон меняли — из расчета бочка-бутылка). Ну и с торсионами-звездочками — братья-вездеходчики завсегда помогут (очень у них это развито — чувство локтя, без него в тундре кирдык). Ну а перебрать всю систему — не вопрос, если знаешь, что делаешь, и как.

Присмотревшись, видим: вездеходов есть много, и они разные. Есть вышепомянутая гэтээска, ГАЗ-71 называлась, да еще в разных модификациях — и ГТ-СМ (гусеничный транспортер санитарно-медицинский), и ГПМ (гусеничная пограничная машина), и еще куча — уж и аббревиатур-то не припомню. Внешне похожи, но у одной чуть кузов побольше, у другой еще чего. Это все — Linux’ы: ядро-то одно (бензиновый движок, его еще на ГАЗ-66 ставили).

Всем хороша гэтээска — быстрая, маневренная, и по тундре ездит, и по курумнику, и через кедрач ломится, не зря вездеходом прозвали. Даже плавает — до Америки, пожалуй, не добраться, а вот лиман имени товарища барона Корфа переплыть — бывало. Неприхотлива: паспортная грузоподъемность в тонну, но нагрузить можно — что на ишака (правда, износ от этого больше). В общем — идеал? Да, только корпус бы покрепче, да ходовую помощнее, чтобы пальцы пореже забивать (не свой в доску, а егойный — в траки, дюже гэтээска разуваться любит — ленивца-то нет, галька в гусянки так и забивается).

Корпуса с ходовой захотелось? И этого у нас есть в бюджетной сфере. ГТТ называется, гусеничный тягач транспортный, в народе гэтэтуем зовут. Тут ядро другое, дизельное, мощное и надежное (притом — экономичное). Корпус — что броня (были раньше мотопехотные дивизии, которые на гэтэтуях вместо бэтээров и бээмпух сидели). Ходовая — выше всяких похвал, траки такие, что на голимых скалах не лопаются, ленивец сзади — галька под траки не набивается. Ездит везде (еще бы), плавает, опять же (тот же Корфский лиман в паре с гэтээской переплывал). А уж грузоподъемность… Две тонны по паспорту, дважды две и еще чуть-чуть — по жизни. И, в отличие от гэтээски, ничего гэтэтую от перегруза не делается.

Ничего это вам не напоминает? Если скажете, что FreeBSD — правы будете. Хорошая система. Вот только тяжеловата, знаний много требует. И на помощь запчастями рассчитывать трудно — гэтэтуев немало понаделали, да все больше в мирных целях. Геологам обычно те доставались, что мирнопред при заводе забраковал.

Так что есть, что выбрать. А еще, давно, были такие кургузые — ГАЗ-47, на ядре от ГАЗ-51 собирались. Странная была машинка, не очень мощная, но — с ленивцем. И работала честно. Говорят, и до сих пор в глухих тундрах работает. Прямо что твой NetBSD…

А еще, если бы какой умелец этот ГАЗ-47 римейкнул — корпус бы там усилил, дизель портировал (если не от гэтэтуя, так хоть от Белоруси), так чем не OpenBSD получилось бы? Ходовая-то хорошая. Только мало мало таких умельцев, страшно далеки они от десктопного народа…

Вот такая вот загогулина…

1 комментарий к “ОС — не роскошь, а средство передвижения

  1. остроумно и точно. :) запостил товарищу — тот тоже одобрил.

Обсуждение закрыто

Перейти к верхней панели